胎压监测系统能够给人带来安全感，还成为了部分车型的卖点
【胎压监测系统定义】
胎压监测系统，顾名思义，就是监测汽车轮胎胎压的一套系统。胎压监测系统简称“TPMS”,是“tire pressure monitoring system”的缩写。在某宝可搜到”铁将军“的胎压监测系统人气较高，从实际使用情况来说，铁将军确实各方面都不错。
轮胎压力监测系统主要由胎压传感器、接收器、显示器构成，其工作原理为传感器接受到轮胎的压力、温度，并经芯片处理后发射到接收器上，经接收器处理后，反馈到显示器上。其作用主要是监控轮胎的胎压，保证轮胎气压的一致性，提高轮胎的使用寿命，降低油耗。
轮胎压力不正确会影响轮胎寿命
【胎压监测系统作用】
胎压监测系统监测对象是轮胎压力，那轮胎压力究竟会带来什么的影响呢？
高气压的危害：胎面中心快速磨损，轮胎寿命降低；车辆抓地力降低；增加悬挂系统磨损；降低车辆的舒适性 。
低气压的危害：胎肩、胎侧快速磨损，轮胎寿命降低；增加滚动阻力，汽车油耗增加；车辆操纵稳定性降低；高速行驶时容易产生爆胎。据统计在中国，46%的高速公路交通事故是由轮胎故障引起的，其中爆胎一项就占事故量的70%！
所以长期开车或者经常跑长途、跑烂路的用户，对胎压监测系统的需求是很高的。话说GB7258又有新要求了，2020年起中国市场的乘用车就都要配备胎压监测系统了——赶紧去买铁将军的股票吧！
在某宝搜索胎压监测系统可以找到很多结果，大家对这个功能的需求还是很高的
【胎压监测系统分类】
目前TPMS主要有间接式和直接式两种系统，间接式系统其原理是利用车辆的ABS轮速传感器能够监控车辆左右轮的轮速，如果左右两轮的转速差达到一定范围，就可以报警。
间接式胎压监测系统优势是成本较低，主要缺点是：误报率高，不能显示各轮胎的准确的瞬时气压值，同一车轴或同一侧车轮或所有轮胎气压同时下降时不能报警。
目前主流是直接式胎压监测系统，我们这里也是对这类胎压监测系统进行解读。
直接式胎压监测系统
在轮胎里面的情况是这样的
从构成图可以看出，胎压监测系统的轮胎端传感器、发射器是非常重要的。
胎压监测传感器爆炸图
1为壳体，2为气门嘴总成，3为固定螺钉，4为电池（通常为CR2032纽扣电池），5为印刷电路板及天线，6为压力测量孔密封圈，7为盖板，由此7部分及组成以恶搞完整的胎压监测传感器及发射器总成。
胎压监测传感器正面
有没有觉得这个东西块头并不小？不要担心，是在轮胎里面的，你看不到。另外注意，自己加装的胎压监测系统肯定要重新调整轮胎动平衡，要不然轮胎的跳动会很严重，行车稳定性很差！
胎压监测传感器反面
胎压监测传感器的选择，要结合车辆的使用场景，综合考虑温度、电磁信号、大小、重量等参数，以下为某款车型的对应参数：
重量、电池型号匹配图
【胎压监测系统的工作模式】
胎压监测系统的工作状态分为3种情况，休眠、静止和运行。
休眠模式——用于仓储运输，传感器不运动时，没有定时射频传输；静止模式——通常为停车状态，每1小时发送一包数据；运行模式——通常为行车状态，每1分钟发送一包数据。
3种模式解析
在运行模式下，细分为off模式、静态工作模式、动态工作模式、红灯模式、气压快速变化模式（驻车）和气压快速变化模式（行车）等6种模式，这6种模式下监测的数据即可传到胎压监测控制单元进行分析，有异常的即提示异常项，从而实现对应的胎压监测及报警。
各种模式详解对比
【功能及应用】
胎压监测传感器都有一个无线信号发射模块，全部都要进行IP地址匹配，故在整车下线、出厂前，全部都要进行胎压ID学习——每个传感器有其对应的ID，需要通过漏气学习完成其与BCM的匹配。
胎压监测系统报警分三种情况：
一、高低压报警：低压报警1.8Bar，高压报警3.0Bar（按轮胎标准气压2.4Bar±25%）；当出现此种情况时候，请停车检查轮胎，该放点气了！
二、轮胎漏气报警（快漏）：当轮胎漏气达到0.3Bar/60s时；当出现这种情况的时候，赶紧停车看看是不是轮胎被扎了，如果没有被扎，就加点气再接着跑。
三、高温报警：当轮胎温度高于75℃；当出现这种情况的时候，你就只能停车休息一下了，千万不要给轮胎强制降温，可能会导致爆胎！
四、电池电压低报警：当电池电量低于工作电压时，也会触发报警功能；没错，前面大家都看看到了，这玩意儿要上电池，既然要上电池，就有没电的时候，当没电了就赶紧去换电池吧！不过要注意，胎压传感器换电池是非常专业的工作，要先把轮胎卸下来才行，建议到专业维修站处理。
该车右后轮胎胎压异常，产生报警
在组合仪表会同步有对应信息显示，左下角的小灯、中间小显示屏的提示等
电池电量报警
好了，以上对胎压监测系统的讲解就到这里了，希望大家喜欢。
另外，有部分头一回用胎压监测系统的同学会问——怎么胎压监测系统开机都不显示，要跑几分钟之后才显示呢？
这是两个方面的原因：①要省电，如果停车期间也保持射频通信，胎压传感器的耗电会很快。尽管低功耗设计，还是要节约电量。所以停车期间，就会进入准休眠状态。等车辆真正运转起来，才保持连续信号发射状态。②轮胎动起来之后受压均匀、温度也有一定上升，对应的胎压信息比静态时候要准确一些。
